色々変更してみる
KN×KOSOパワーキッド
こちらのセットをそのままつけています。約1か月乗ってみて、もっと快適になるのでは？ここからドツボにハマるのでは？ブログネタ探さなきゃ！っていうことで、少しずつチャレンジしていきたいと思います。
それと、私のメカニックの腕も上げたい！と、切実な願いも込めまして、参考にしてくださる全国4800万人のシグナスxファンにお届けしたいと思います。
パワーキッドの感想は？
ノーマルの駆動系に比べ、
- スタートダッシュ
- 中低速からの加速
この辺の改善はされているでしょう。しかし、劇的に変わったとは言えず、改善の余地ありと感じます。
デメリットは、アクセル全開で、回転数が落ちたことです。
変更開始
厳しーく指導します。
それでは始めてまいりましょう。講師はアプ乗りさんです。
まずはクランクケースを開けていきます。
赤丸の5か所をドライバーを使い、外していきます。
次に赤丸の8か所を10mmソケットレンチを使い、外します。
左側のプーリーからユニバーサルホルダーを使い、17mmのソケットレンチを使用、次に右側のクラッチを19mmのソケットレンチを使い外します。
まだ慣れないので、手こずっています。まー、最初はしょうがない。
外したドライブフェイスをひっくり返してみてみると、外側がピカピカ。
っていうことは、ピカピカな外側まで使っていないということですね。
プーリーを引き抜きますが、両手を使いランププレートも一緒に取ります。プーリーだけ外すと、ウエイトローラーバラバラ事件が発生します。
パワーキッドに入っていたウエイトローラー、10g×6を交換します。
ウエイトローラーを取って、パーツクリーナーでキレイにお掃除します。
新品のウエイトローラー、9g×6を出して、
ウエイトローラー交換、無事完了です。お疲れ様でしたー。
続きまして～、クラッチスプリングを交換します。
46mmロックナットレンチを使い、ゴムハンマーを持って、足でクラッチを押さえ、
せーの！
ガチコ～ン！ガチコ～ン！
数回繰り返し、音が変わったら。
あとはびよ～んって飛ばないように、手で押さえながらロックナットレンチを回してナットを外します。
トルクカムはノーマル、センタースプリングはパワーキッドの1,500rpmをそのまま使用します。一応1,000rpmのセンタースプリングを購入しましたが、次回交換する予定でございます。
それではクラッチを交換します。
矢印のeクリップを外します。
テンションスプリングツールを使用して、
クラッチスプリングを外します。
こちらのDaytonaウィナースプリングと交換します。
ここで問題発生！
こちらの品番『39949』、ネットで調べると、約1,500rpmアップとなっております。しかしパッケージには1,000rpmアップと表示。一体どっちが正しいのか？？
とりあえず交換します。
付け替えるのに非常に苦労しながら、ハメハメします。
プライヤを使い、eクリップをハメハメします。
外す時と逆に、46mmロックナットレンチとゴムハンマーを使い、ナットを締めていきます。
ベルトをハメ込みますが、右方向に握ってベルトを入れていきます。
プーリーにマジックで線を引き、どこまで広がるか、次回開けた時に参考にします。
シムはこちらを使用します。0.5mm×2を使用します。
パワーキッドのシムは0.6mmで、1mmに変更です。
プーリーとクラッチをガチャガチャとハメて、ベルトをつまんで確認し、ナットを締めて無事任務完了です。
あとはケースを付けて、作業は全て終了です。お疲れ様でしたー。
変更した感想は？
パワーキッドと比べて、
- クラッチミート 3.800～4,000→4.800～5.000回転とアップ。
- スタートダッシュ全開の回転数 8.000→8.500回転
- 燃費 只今計測中
- 最高速 只今計測中
明らかに加速が良くなりました。やっぱウエイトローラー10gは重かったんだな。また、中低速からの加速も気持ちいいくらいスムーズになりました。
ちょっと大げさかもしれませんが、体重の軽い人が運転したら、フロント浮くかもしれません。交差点曲がって、ガバッっとアクセル全開にしたら、ちょっとビックリしてしまいました。