7型シグナスXのノーマル駆動系とKOSO駆動系を徹底比較！重量・寸法を実測してみた結果

ノーマル駆動系からKOSO製の駆動系へフル交換した我が7型シグナスX。

今回は、取り外したノーマルパーツとこれから組むKOSOパーツの「重量」や「寸法」を、簡単にですが実測して比較してみました！

ノーマル vs KOSO！各駆動系パーツの重量比較

それでは早速、デジタルスケールに乗せて重量を測っていきましょう！

プーリーフェイス

• ノーマル：226g
• KOSO：220g（-6g）

ランププレート（スライドピース含む）

• ノーマル：148g
• KOSO：150g（+2g）

プーリー本体

• ノーマル：330g
• KOSO：354g（+24g）

ウエイトローラー（6個合計）

• ノーマル：54g（1個9g）
• KOSO：55g（1個約9.1g）※ま、1gくらいの差は誤差の範囲ということで！（笑）

センタースプリング

• ノーマル：176g
• KOSO：152g（-24g）

プーリーボス

• ノーマル：96g
• KOSO：95g（-1g）

クラッチ本体

• ノーマル：1,104g
• KOSO：1,102g（-2g）

クラッチアウター

• ノーマル：827g
• KOSO：719g（-108g）

セカンダリプーリー

• ノーマル：1,390g
• KOSO：1,065g（-325g）

【気になる合計重量の比較結果！】

すべてのパーツの重さを合計してみると……

駆動系パーツ	合計重量
ノーマル駆動系	4,351g
KOSO駆動系	3,912g
差引き比較	439gの軽量化！

見事に439gの軽量化に成功いたしました！

言い換えるなら、わたくしの体重がこれから439g太ったとしても、駆動系の軽量化によってプラマイゼロで帳消しになる計算です！

……って、んなことあるかいw（バシッ）

プーリーボスの長さ＆セカンダリのトルクカム溝をチェック！

続いて、ボスの長さや付属ワッシャー、セカンダリの溝形状を測ってみました。

プーリーボスの長さ比較

• ノーマル：48.8mm
• KOSO：49.0mm

パワーキット付属ボスワッシャー

• 重量：0.9g
• 厚み：0.5mm

セカンダリプーリーのトルクカム溝

メーカー公式発表によると、トルクカムピンの溝は「50°」と「48°」のストレート溝が2種類用意されているとのことですが……正直パッと見ただけではどっちがどっちだか全然分かりません（笑）。

皆様、この画像でどちらが何度か見分けがつきますでしょうか……！？

まとめ：駆動系の軽量化も大事だけど、1番効くのは……

ということで今回は、7型シグナスXのノーマル駆動系とKOSO駆動系の重量・寸法の比較をお届けしました！

※安い計量器と安いデジタルノギスでの測定ですので、あくまで「参考程度」として見ていただけますと幸いです。

スクーターの加速性能やレスポンス向上を考えると、回転体（駆動系）の軽量化はめちゃくちゃ効果的だと実感できます。

……が！！

やっぱりバネ下重量云々よりも、1番手っ取り早くて効果大なのは「人間（ライダー）側の軽量化」ですよね。

え？わたくしの体重ですか？

どうやらわたくしの身体は、脱着不可能な高性能ミートテックが年中標準装備されているらしく、一向に体重が落ちない構造になっているようです。トホホ……（笑）。

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