試行錯誤を繰り返す
現在使用しているプーリーキッドがこちら。
KN企画×KOSOパワーキッドです。
最初にセットに入っているパーツをそのまま交換し、次に、クラッチスプリング・シム・ウエイトローラーを変更しました。今回はセンタースプリングを1,500rpmから1,000rpmに変更 、シムを 1.0mmから1.5mmに変更してみたいと思います。
センタースプリングを1,500rpmから1,000rpmに変更することによって、最高速を上げる、シムの厚さを1.0mmから1.5mmに変更することによって、出だしを良くします。ただし、シムを厚くすることによって、最高速は下がります。ノーマルのシムが0.9mm、パワーキッドに入っているシムが0.6mm、合わせて使用します。
この2つを変えることによってどうなるか？非常に楽しみです。
ちなみにクラッチスプリングはこちらを
ウエイトローラーはこちらを
使用してます。
交換する
今回は動画を撮影し、YouTubeにアップしました。
また、動画から静止画を取り出しました。
それでは始めてまいりましょう。
赤丸の5か所をドライバーを使って外します。
赤丸の8か所を10mmソケットを使って外します。
駆動系さん、こんにちはー！
左側のプーリーを外します。
ユニバーサルホルダーを使用して、17mmソケットを時計と反対周りに回して外します。
次にクラッチを外します。ユニバーサルホルダーを使用して、19mmソケットを時計と反対周りに回して外します。
46mmロックナットレンチをクラッチに装着、右足で押さえて、ゴムハンマーを使用し、せーのっ！で、叩きます。
ガチコ～ン！
せーのっ！
ガチャ～ン！
ゆるんだら、
ゴッドハンドで外していきます。
ビヨ～ンって飛ばないように、押さえながら外します。
無事外れました。
今回交換するのがこちら。
KN企画のセンタースプリングです。
外したやり方とは逆の方法で取り付けていきます。
センタースプリングを装着！
ヒザを使って押し押さえ、ナットを付けます。
時計回りに締めていき、
左足で押さえ、ゴムハンマーを使用し、せーのっ！で、
ガチャコ～ン！ガチャコ～ン！
しっかり締めていきます。
締めたらクラッチにVベルトを装着、シムを0.9mmと0.6mmを入れプーリーフェイスとクラッチを装着、17mm・19mmのソケットを使いナットを締めて、
エンジンをかけてみます。
エンジンをかけて、アクセントを開けて、問題なさそうだったらクランクケース、カバーを閉めて無事終了です。
お疲れ様でした～。
感想は？
加速がかなりよくなりました。
クラッチインがはだいたい4,500回転、スタートダッシュで、8,800回転くらいまで回ります。
回転が落ちることもなく、9,000～9,500回転まで回り、最高速も5～10km上がりました。
もちろん40～50kmからの再加速も気持ちいいくらいUPしました。
しかし、やはり燃費は落ちました。だいたいリッター3～4km位下がりました。
しかしながら、走っていて楽しい、気持ちいい、さらに通勤が楽しくなりました。
だけど通勤がメインなので、多少燃費も重要、秋から冬にかけてはウエイトローラー重くしようかな～って思います。暖かくなってツーリングに行く時は、今のセッティングが面白そうです。
動画です
YouTubeにアップした動画です。